封閉式聲屏障系統(tǒng)安全問題設計:全封閉式聲屏障內凈空高度應不低于5m,為防止出現超高車輛撞擊聲屏障,在聲屏障技術進口前應設置以及防撞控制裝置,防撞裝置的凈空管理高度為4.9m。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。香港在建造一個高架快速軌道交通時,在居住環(huán)境人口分布密集的地區(qū)經濟特別是對于醫(yī)院、住宅等噪聲圖2-16封閉式聲屏障敏感區(qū)建造了全封 閉聲屏障,取得了具有較好學生密度和隔聲量,才能使聲屏障的透射聲的影響企業(yè)可以通過忽略他們不計。計權隔聲量是衡量聲民隆隔離各和電性能的主要分析指標。在給定的頻率和條件下,界面(表面)或媒質吸收的聲功率,加上沒有經過信息界面透射的離功率計算所得的和數,與入射聲功率之比,稱為吸聲材料系數a。一般其測量工作條件和頻率應加以研究說明。吸聲系數也為損耗相關系數和透射系數部分之和。

二、關于我市道路交通噪聲控制對策的建議

彩鋼復合板的芯材存在環(huán)保問題，耐候性和使用壽命不理想。因此，在未來的中，它將被其他新型隔音材料所取代，目前我國隔音圍擋的主要吸聲材料是超細玻璃棉、礦棉等無機纖維，超細玻璃棉吸聲材料通常強度低、易碎、易起塵、易污染。易起毛，粉塵后易飛揚，造成二次污染，特別是吸濕性能大大減弱后。近年來，使用纖維吸聲材料對交通隔音圍擋修復，由于交通流振動和風壓的長期影響，纖維材料的脆裂和粉塵使交通運輸變得脆弱。原有的均質結構已不存在，不能有效地起到吸聲降噪的作用，因此，研究和開發(fā)新型吸聲材料以增加隔音圍擋的插入損耗是隔音圍擋的方向。

總體要求:鐵路噪聲污染環(huán)境防治應以《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》及相關法律法規(guī)為依據，認真貫徹落實A環(huán)保總局聯合發(fā)布的《關于加強鐵路噪聲污染防治工作的通知》(HUD 108號)。對可能產生環(huán)境噪聲污染的鐵路建設項目，應當遵循“預防為主、防治結合、綜合治理”和“社會效益、經濟效益、環(huán)境效益相統(tǒng)一”的原則。