下午14點左右，記者趕到事發(fā)現(xiàn)場時，看到一輛車牌號為甘A M3159的本田雅閣轎車在路中間撞向公路隔音罩的護欄板，附近十幾米的交通隔音罩護欄板受損，地面無剎車痕跡。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。百葉孔聲屏障材料：鍍鋅板，鋁板百葉孔聲屏障具有耐水，耐熱，抗紫外線，不受氣候及天氣影響；裝置式施工，提高工作效率，縮短施工時間，降低工程費用等特點。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。車頭面目全非，幾根隔音圍欄護欄柱深深插入車頭，車牌被撞開，機油、玻璃水、防凍液漏了一地。

村田等。研究了Y型隔音圍擋進行結構具有吸聲建筑材料與聲管組合的降噪處理效果，實驗設計原理是利用14波長聲開口處的聲壓分布特性，使隔音圍擋頂部聲壓在聲管共振發(fā)生頻率處接近0。管在共振時非常小，而且企業(yè)由于聲管長度的不同，可以通過增大以及不同工作頻率控制噪聲的吸聲量，在實際工程施工中，將0.1米×0.1米方鋼管產品捆綁成組件，焊接固定在Y形隔音圍擋岔管內，模型分析試驗和實際項目施工技術試驗均表明結果如圖2-13所示，聲管陣列系統(tǒng)可以在低頻域同時降低環(huán)境噪聲，單側開口聲管上端將隔音圍擋的背聲壓達到降低約0，使得聲管長度為14波長基本粒子運動速度，最大有效聲壓約0。聲管諧振器布置圖213

聲屏障工程質量驗收基本發(fā)展要求

2） 肋螺栓的形式適用于允許結構力的橋梁和通道，音障受現(xiàn)有橋梁和通道結構承載能力的限制。預埋螺栓基礎是主施工前確定聲屏障位置后，直接在橋體主體上安裝螺栓的基本施工方法，類似于路基段基礎施工預埋部件的方法。其最大的優(yōu)點是結構強度高，最大的缺點是定位精度偏差大，安裝的隔音支撐結構受到肋螺栓基座的顯著影響，是在主體工程中已經建成的，采用鉆肋等方法直接錨定螺栓。

基礎澆筑。

實測法也是研究隔聲罩降噪效果的常用方法，即現(xiàn)場設置隔聲罩，測量降噪效果，分析不同形狀和聲學特性對降噪效果的影響，但由于受周圍建筑物和大氣環(huán)境的影響，噪聲對實測結果的影響，很難反映隔聲罩的實測結果。采用國外先進的多通道噪聲測試方法，研究了隔聲罩10米范圍內不同海拔高度的降噪效果。多通道噪聲測試分析系統(tǒng)能夠保證在相同條件下多個測試點同時測試，克服了單通道噪聲測量的缺陷。